鬥式提升（shēng）機卡料|星型卸料器|生石灰消化器-鬥式提升機故障檢修-重諾機械

鬥式提升機常（cháng）見故障無非_是鬥式提升（shēng）機拋不進料，總有一半回流回去不知該怎麽修理？鬥（dòu）式提升機回流因素分析 鬥式（shì）提升機回流因素分（fèn）析鬥式提升機在運行中，如果在下行機筒或上行（háng）機（jī）筒中（zhōng）有物料自機頭部位向下撣落（luò），這種現象_是回流。出現回流的提升機，以（yǐ）離心式卸料型式居多，輸送的物料多為顆料狀，也有小片狀（zhuàng）或碎粒粉混（hún）合（hé）物（wù）。回料（liào）太多，將使鬥式提升機的輸送量下降，糧粒的破碎率增高。對於大運量的提升機，還會破壞驅動機構的部件，譬如燒毀電動機、拉斷三角帶或者使液（yè）力偶合器噴油，這（zhè）其中出現_一種情況，都會使生產中斷，造（zào）成經濟損失。為使鬥式提升機能達到其工藝性能要求（qiú）並安全可靠運行，在_行業標（biāo）準中（zhōng），對糧（liáng）食鬥式提（tí）升機的回流量，明確規（guī）定不能_1% 。引起回流的因素有很多，主要應從（cóng）鬥式提升機的卸料情況來分析。在離心式卸（xiè）料的過程中，料鬥繞頭輪運轉的切線速度（dù）及物料在鬥內向外緣口滑（huá）移的速度，決定著（zhe）物料拋離出料鬥（dòu）的瞬時速度與運動方向。另外，料鬥的裝（zhuāng）滿程度，決定著料鬥開始卸料的時間，而卸料結束時間的早晚，則取決於料鬥（dòu）的幾何形狀。這說（shuō）明，物料在（zài）機頭處離開料鬥後的飛行軌跡，其（qí）影響因素有：料鬥線速，料鬥形狀及物料特性。如果機頭蓋子做成可以包（bāo）絡所有的飛行軌跡線，則拋離料鬥的物料_可以不受外殼的（de）阻擋，順利落入出（chū）料口，這是不接觸式卸料。美國某公司的（de）提升機，_是這（zhè）樣。在大多（duō）數（shù）情況下，考慮到製造（zào）成本，把機頭（tóu）設計得比較小（xiǎo），拋出的物料（liào）擦過（guò）機頭蓋內壁滑向出料口，這是導向卸料。隨著糧（liáng）食流通工程建設（shè）的發展，糧食鬥式提升機的品種和運量也在不斷增加，同時，回流的現象也（yě）時有（yǒu）發生。當回流明顯超量，__針對主要因（yīn）素，采取（qǔ）有效措施，加以解決。在某一港口的改造工程（chéng）中，采購2台慢速（sù）離（lí）心卸料型鬥式提升機。試運行時，輸送量未（wèi）及要求的75% ，兩台機（jī）的液力偶合器_先後噴油，站在距（jù）機筒5，米外，_能（néng）聽到“嘩嘩”的糧食在壓溜（liū）管中流動的（de）響聲，打開機（jī）筒觀察窗（chuāng），看到下行道內糧粒如大雨（yǔ）般向下撣落。為了解決回流，廠家曾把機頭蓋（gài）頂部加高，結果毫（háo）無改觀。經調（diào）查，除了機頭蓋開吸風口及敞開式卸爆（bào）天窗這個明（míng）顯回料因素外，還發現（xiàn）製造廠將頭輪轉速由原設計的6r/min加快到52r/min，而且頭輪直徑也做大了20mm。無疑，速度_是回流的關鍵因素。而要將減速比從20調回到原設計的30.15，等於2 台（tái）90KW功率（lǜ）的大型減速機報廢。為慎重（chóng）起見，須作出52r/min時的物料飛行軌跡圖，與原設計轉（zhuǎn）速的飛行軌跡圖進（jìn）行比較，以從理論上證實回流為速度加快（kuài）所致。圖1 _是這台回流提升機原設計轉速與現（xiàn）實轉速的物料飛行軌跡（jì）圖（tú）（隻繪出了卸料方位角60°和70°時的軌跡線）。轉速加快後，物料在同一卸料方位角時的（de）拋高與拋遠距離都起了變化。將機頭蓋 繪上後（圖1）_發現，轉速為52r/min 的2 條軌（guǐ）跡（jì）線與機頭曲線發生交碰（pèng），而且無（wú）論原蓋或是加高蓋，撞擊頭處兩相交曲線的夾角都在27-31°，大（dà）大_了容許值。按經驗規律，導向式的機頭蓋與物料飛行軌跡（jì）線（xiàn）的夾角，應控製在14-18°，超（chāo）出範圍_會影響物料的順利滑行，受（shòu）到猛烈撞擊的物料（liào）會在反彈力作用下衝向下（xià）行道。這_是理論上回流（liú）的證據。在現場，對拆下的原機頭蓋和（hé）後加高的蓋子進行（háng）檢查，看（kàn）到在距法蘭麵以上100-200mm的（de）內壁上，有（yǒu）被糧食（shí）強烈（liè）衝擊的磨痕，這與飛行軌跡圖上顯示的_一致。為解決回流問題，速（sù）度_調回到原設計值。考（kǎo）慮到重新訂購減速機的（de）財力問題，經與減速機廠家協商，新做一對高速齒輪（軸）拿到現場進行（háng）拆裝，換上了新速比i＝31.5。轉速調整後，下行（háng）道回料（liào）問題完滿解（jiě）決。可是速度下降後，這兩台（tái）機又出現了嚴重的上（shàng）行道回（huí）料。製造廠家試著把加高到1217的機頭降回到1127，但無效果，再降至接近原設計高度1000，仍不起作用。上行道回料情況不多見，回料原因須綜合分析。為此，對這兩台設備的有（yǒu）關生產（chǎn）圖紙及實（shí）物，逐一進行審查。發現衝壓鬥子與原設計圖紙出入較大，前角明顯差了12°，橫剖麵上（shàng）的4個圓角受拉製變形使半徑變小而且（qiě）外凸。（該鬥子的基本形狀與尺寸變化（huà）不（bú）大，所以在下行道回料分析中，不是主（zhǔ）要因素）。這樣變形的鬥子，造成了物料裝載過量，使開始卸料的時間提前，且拋離速度受（shòu）到（dào）阻礙，物料飛（fēi）不過回轉中心，於是撣到上行機筒。根治這種由鬥子引起的回流（liú），_是重新做鬥（dòu）。而重新做鬥、投資（zī）太大（dà），於是想出1個方案，以非常規的（de）辦法（fǎ）在機（jī）頭上行道一側，內加置（zhì）一塊導向板（圖2），該板可采用加盤直線板（bǎn）或者半徑r3100的（de）弧（hú）板（圖中虛線示）。 當加焊了直線型導向板的機（jī）頭蓋，被再度（dù）吊上塔（tǎ）架安裝好（hǎo），上糧後，上行（háng）道的“大回流”立刻變成了有時有零（líng）星回流（liú）（發生在一秤（chèng）放料（liào）衝擊料鬥（dòu）至滿載時）。這個結果花錢少，又（yòu）解決了問題，買賣（mài）雙方皆大歡喜。上述這種采取補救措施解決回流的情況，隻是個特例。一般（bān）地講，因料鬥不對引起回流（liú）的，_更（gèng）換料鬥。由於（yú）三要素是在設計階段_已經配置（zhì）好的，因此若要給1台確定了速度和機頭的提升機（jī）去後配料鬥，_須格外（wài）謹慎（shèn）。近兩（liǎng）年（nián），因配鬥子不合原（yuán）三要素要求而產生回流，又重新換鬥造成經濟損失的例子，已不鮮見，有（yǒu）的教訓（xùn）極為深刻（kè）。但是，在鬥子的配置設計上，卻犯了（le）大忌，造出來的鬥（dòu）子與原設計方案的鬥子，看上（shàng）去好似一樣，其實基（jī）本參數大相徑（jìng）庭。要解決回流，非換鬥不可，新鬥（dòu）換上後，效果之好在意料之中，回流被（bèi）成功地遏製。本文以實例闡明鬥式提升機的回流與（yǔ）速度、鬥形、頭形的因果（guǒ）關係（xì），希望能給今後的設計工作以啟示。科學的東西容不得含糊，讓www.17c把（bǎ）握好三要素，降低回流的機率，使鬥式提升機在糧食流通工程中_地（dì）發揮效益。